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由于玻纖土工格柵是一種網(wǎng)格結構，所以玻纖土工格柵對網(wǎng)格內的瀝青混合料能起一種“箍固”作用。因此，當試件底部在彎曲破壞荷載作用下出現(xiàn)裂縫并延伸到格柵處時，玻纖土工格柵的存在改變了瀝青混合料裂縫的受力狀況，改變了瀝青混合料的彎曲破壞過程，使裂縫處試件的張開變形受到了約束。
玻纖土工格柵的網(wǎng)格結構是比較穩(wěn)定的，并由于與瀝青混合料相互填充而得到增強，因此玻纖土工格柵本身的抗拉強度大小是減少裂縫發(fā)展的主要因素。強度高的玻纖土工格柵在相同變形條件下承受的荷載較高。
此外，對于同一種經(jīng)編玻纖土工格柵采用不同的加筋方式，瀝青混合料的破壞過程也是不同的，鋪設在彎曲試件靠近底部的玻纖土工格柵，可相對早地加入到減少裂縫發(fā)展的作用，有較好的止裂效果。
車轍是瀝青路面結構在行車荷載反復作用下產生豎向變形的結果，這種變形主要發(fā)生在高溫季節(jié)，是瀝青混合料高溫穩(wěn)定性不足的反映通過車轍試驗的車轍形成過程可觀察到，當荷載開始作用后，**先出現(xiàn)變形和流動的是瀝青；隨著瀝青及膠漿的流動，再加上瀝青的潤滑作用，礦料骨架逐漸被破壞，在體積不變的情況下，礦料骨架失穩(wěn)，車轍加速形成。
按路面結構形式分類，有瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面; 按路面維修形式分類，有路面開裂等病害的維修和路面拓寬; 按路面等級形式分類，有高速公路路面維修，一級公路路面維修，二級公路路面維修，市政路面維修。瀝青混凝土是使用zui廣泛的一種材料，用來保養(yǎng)或修復損壞的路面以及高等級瀝青混凝土路面反射裂縫的預防，即使從結構上看是良好的路面，然而，一個主要的問題是，重新翻修路面后以及新建使用不久后路面常常開裂，這種開裂反映了道路原有結構中的缺陷，降低了路面的使用壽命，道路設計及施工部門已經(jīng)采取了各種不同的措施來試圖減輕消除反射性開裂的問題，但效果都不理想而玻纖土工格柵的高抗拉強度，高彈性模量和低延伸率等特性，為消除反射裂縫提供了可靠的技術保證。對舊瀝青混凝土路面維修，可采用錨固法或自粘法，在原路面上鋪設玻纖土工格柵。如原路面損壞嚴重，可在原路面上做 30 ～ 40 mm 的細料瀝青混合料找平層，再鋪設玻纖土工格柵，對舊水泥混凝土路面維修，采用自粘法、鋪設玻纖土工格柵。
鋪設玻纖土工格柵時，應保證鋪設平順并使縱橫向張緊，然后用鋼釘或射釘把格珊固定，固定材料一般用Φ30 ×0． 3 mm鐵皮和 2 英寸鋼釘或射釘。鋪設格珊的搭接，縱向接頭搭接距離不小于 15 cm，橫向接頭搭接距離不小于 10 cm?？v向搭接應根據(jù)瀝青攤鋪方向將前一幅置于后一幅上。
固定土工格珊時，不能將釘子釘于玻纖上，也不能用錘子直接敲擊玻纖。固定后如發(fā)現(xiàn)釘子斷裂或鐵皮松動，則需予以重新固定。土工格珊鋪設完畢后，應嚴格控制車輛在其上行駛，嚴禁車輛在其上急轉向、急剎車和傾倒混合腳料，以防止對玻纖土工格柵造成損傷或破壞。
相信大家看完以上內容以后，應該也對玻纖土工格柵在公路養(yǎng)護中的作用有所了解了，希望會對大家有所幫助吧。
本文詞標簽：玻纖土工格柵
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