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由于玻纖土工格柵是一種網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，所以玻纖土工格柵對(duì)網(wǎng)格內(nèi)的瀝青混合料能起一種“箍固”作用。因此，當(dāng)試件底部在彎曲破壞荷載作用下出現(xiàn)裂縫并延伸到格柵處時(shí)，玻纖土工格柵的存在改變了瀝青混合料裂縫的受力狀況，改變了瀝青混合料的彎曲破壞過程，使裂縫處試件的張開變形受到了約束。
玻纖土工格柵的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)是比較穩(wěn)定的，并由于與瀝青混合料相互填充而得到增強(qiáng)，因此玻纖土工格柵本身的抗拉強(qiáng)度大小是減少裂縫發(fā)展的主要因素。強(qiáng)度高的玻纖土工格柵在相同變形條件下承受的荷載較高。
此外，對(duì)于同一種經(jīng)編玻纖土工格柵采用不同的加筋方式，瀝青混合料的破壞過程也是不同的，鋪設(shè)在彎曲試件靠近底部的玻纖土工格柵，可相對(duì)早地加入到減少裂縫發(fā)展的作用，有較好的止裂效果。
車轍是瀝青路面結(jié)構(gòu)在行車荷載反復(fù)作用下產(chǎn)生豎向變形的結(jié)果，這種變形主要發(fā)生在高溫季節(jié)，是瀝青混合料高溫穩(wěn)定性不足的反映通過車轍試驗(yàn)的車轍形成過程可觀察到，當(dāng)荷載開始作用后，**先出現(xiàn)變形和流動(dòng)的是瀝青；隨著瀝青及膠漿的流動(dòng)，再加上瀝青的潤滑作用，礦料骨架逐漸被破壞，在體積不變的情況下，礦料骨架失穩(wěn)，車轍加速形成。
按路面結(jié)構(gòu)形式分類，有瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面; 按路面維修形式分類，有路面開裂等病害的維修和路面拓寬; 按路面等級(jí)形式分類，有高速公路路面維修，一級(jí)公路路面維修，二級(jí)公路路面維修，市政路面維修。瀝青混凝土是使用zui廣泛的一種材料，用來保養(yǎng)或修復(fù)損壞的路面以及高等級(jí)瀝青混凝土路面反射裂縫的預(yù)防，即使從結(jié)構(gòu)上看是良好的路面，然而，一個(gè)主要的問題是，重新翻修路面后以及新建使用不久后路面常常開裂，這種開裂反映了道路原有結(jié)構(gòu)中的缺陷，降低了路面的使用壽命，道路設(shè)計(jì)及施工部門已經(jīng)采取了各種不同的措施來試圖減輕消除反射性開裂的問題，但效果都不理想而玻纖土工格柵的高抗拉強(qiáng)度，高彈性模量和低延伸率等特性，為消除反射裂縫提供了可靠的技術(shù)保證。對(duì)舊瀝青混凝土路面維修，可采用錨固法或自粘法，在原路面上鋪設(shè)玻纖土工格柵。如原路面損壞嚴(yán)重，可在原路面上做 30 ～ 40 mm 的細(xì)料瀝青混合料找平層，再鋪設(shè)玻纖土工格柵，對(duì)舊水泥混凝土路面維修，采用自粘法、鋪設(shè)玻纖土工格柵。
鋪設(shè)玻纖土工格柵時(shí)，應(yīng)保證鋪設(shè)平順并使縱橫向張緊，然后用鋼釘或射釘把格珊固定，固定材料一般用Φ30 ×0． 3 mm鐵皮和 2 英寸鋼釘或射釘。鋪設(shè)格珊的搭接，縱向接頭搭接距離不小于 15 cm，橫向接頭搭接距離不小于 10 cm。縱向搭接應(yīng)根據(jù)瀝青攤鋪方向?qū)⑶耙环糜诤笠环稀?/div>
固定土工格珊時(shí)，不能將釘子釘于玻纖上，也不能用錘子直接敲擊玻纖。固定后如發(fā)現(xiàn)釘子斷裂或鐵皮松動(dòng)，則需予以重新固定。土工格珊鋪設(shè)完畢后，應(yīng)嚴(yán)格控制車輛在其上行駛，嚴(yán)禁車輛在其上急轉(zhuǎn)向、急剎車和傾倒混合腳料，以防止對(duì)玻纖土工格柵造成損傷或破壞。
相信大家看完以上內(nèi)容以后，應(yīng)該也對(duì)玻纖土工格柵在公路養(yǎng)護(hù)中的作用有所了解了，希望會(huì)對(duì)大家有所幫助吧。
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