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軟土地基上修筑高速公路, 主要考慮路基的穩(wěn)定和沉降兩大問題。一是對于一般無加筋的路堤, 在較厚的軟土層上時為圓弧滑動或沖切式沉降導(dǎo)致破壞; 二是在薄層軟土層上為側(cè)向擠出破壞。目前軟土地基的處理方法很多, 如、排水固結(jié)法、化學(xué)加固法、加筋法、換土法等。道路通過軟土地基時, 一般簡單的處理辦法是換土或在軟土地基上鋪一層礫石或碎石后壓實。然而，碎礫石在壓實后有限的粒料被擠入軟基土中, 土料相混, 降低了材料強(qiáng)度, 但是路面在行車作用下仍易出現(xiàn)沉陷。
塑料土工格柵可以均布荷載, 它通過兩個重要機(jī)理加固軟土: 直接抗拉應(yīng)力及固限土的側(cè)向位移。它的固限效果來自于格柵表面的摩擦力和荷載作用下格柵的橫向筋產(chǎn)生的被動土壓力。如果把塑料土工格柵直接輔設(shè)在軟基上, 再輔以粒料基層, 這樣不但能保證粒料與地基土不相混和而且格柵與粒料間的咬合作用得到了進(jìn)一步加強(qiáng), 基層具有抗拉強(qiáng)度, 從而提高了軟土地基的承載能力。
塑料土工格柵墊層處理地基的施工程序及要點。①先平整場地，清表土并排干地表水。②在地基上鋪一層10cm的砂墊層，然后鋪上一層SS-20型塑料土工格柵（采用橫鋪），塑料土工格柵沿橫斷面鋪設(shè)，格柵的強(qiáng)度高的方向（縱向）應(yīng)垂直于路基的中線，應(yīng)盡量避免沿這個方向的接縫，各層塑料土工格柵的兩端需進(jìn)行回包，回包長度分別不小于1.5m、2m，平臺錯臺處的回包長度增長至3.5m.回包段應(yīng)折覆蓋在壓實的填料面上，平整順適，外側(cè)用土覆蓋，格柵的鋪設(shè)應(yīng)平順，保持一定的松緊度，表面嚴(yán)禁有碎、塊石等堅硬凸出物，局部起伏差不得大于5cm，格柵的縱向搭接重疊寬度不小于30 cm，搭接縫采用帶綁扎，間距為50cm，對鋪設(shè)好的格柵每隔1.5m用勾頭釘固定于地面，以保證格柵以下承面密貼，鋪設(shè)好的格柵應(yīng)及時回填，防止日曬老化，筋材暴露時間不宜超過24 h，上下層塑料土工格柵的搭接縫錯開設(shè)置，錯開長度不應(yīng)小于50cm，并用下層塑料土工格柵回包，與上層格柵形成一整體，兩層格柵間的填土厚度為50cm.③路基土應(yīng)分層填筑并滿足相應(yīng)規(guī)范要求，另外應(yīng)避免運料車在已攤鋪好并張緊定位的格柵上直接碾壓。④施工中應(yīng)控制路堤的填土速率并加強(qiáng)沉降和側(cè)向位移的觀測，防止路堤失穩(wěn)。
增加了路堤的穩(wěn)定性，有效防止滑移、塌方、沉陷等現(xiàn)象的發(fā)生。另一方面，使其上部施加的荷載能均勻分布在地層中。也就是說，當(dāng)軟土地基在上覆荷載作用下可能產(chǎn)生剪砌破壞時，塑料土工格柵將阻止破壞面的出現(xiàn)，從而提高地基的承載力。當(dāng)塑料土工格柵受到集中應(yīng)力作用時，高彈性模量的塑料土工格柵受力后將產(chǎn)生垂直分力，分散和抵消部分荷載，有效提高地基承載力，這一效果能有效提高路基加載速率，縮短工期。
有效提高地基承載力，由于重型機(jī)械在軟基路段容易沉陷，路基填土壓實難于開展，但砂墊層結(jié)合塑料土工格柵處理后，壓路機(jī)等機(jī)械便可在其上開展作業(yè)。通常在未經(jīng)處理的軟土路基上填筑路堤，在一定的填筑高度內(nèi)，都會出現(xiàn)不同程度的“彈簧”狀態(tài)，填土難于壓實，平整度差。經(jīng)鋪設(shè)塑料土工格柵后，由于其約束作用，填料易于壓實，表面平整。
塑料土工格柵在提高地基承載力和增加地基穩(wěn)定的同時，對不均勻的沉降有調(diào)節(jié)作用，能較快的減少路基的沉降差異。塑料土工格柵和砂礫層共同構(gòu)成比軟土剛度大得多的復(fù)合墊層，對上部施加的荷載起到重新分布的作用，其滲透排水作用又使地基受力趨于均衡，使軟基加快排水固結(jié)，促成路堤均勻沉降，使路堤平順。
在一邊軟一邊硬的地基上填筑路堤，使用塑料土工格柵能更有效地保證路堤填筑時的AQ，并能加快此類路堤的沉降均衡穩(wěn)定。在此種地基上填上，由于沉降的差異，會造成路基斷裂，甚至失穩(wěn)。由于塑料土工格柵具有均布力特性，可使整個斷面平衡。
相信大家看完以上內(nèi)容以后，應(yīng)該也對塑料土工格柵能夠保證路堤填筑時的AQ有所了解了，希望會對大家有所幫助吧。
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