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玻纖土工格柵在瀝青罩面層中的應用，使得瀝青混凝土的拉伸強度大大提高，可以抵抗住較大的拉應力而不致發(fā)生破壞。另外，即使因為局部區(qū)域產生裂紋，使裂紋發(fā)生處的應力過于集中，但經玻纖土工格柵的傳遞而逐漸消失，裂紋不再會發(fā)展成裂縫。
在選用玻纖土工格柵時，除其性能指標應符合上表規(guī)定之外，還應特別注意保證其幅寬不小于1.5m，以滿足其作為控制反射裂縫夾層時有足夠的橫截面積來充分消散裂縫能量；同時，其網眼尺寸宜為其上瀝青面層材料zui大粒徑的0.5~1.0倍，這樣有助于達到zui佳剪切膠粘性，促進集料嵌鎖與限制。
路基是公路系統(tǒng)中zui重要的結構組織之一，在運輸工具變應力的作用下，基礎層局部地域承受較大的應力和應變，因長時間局部地域受應力變化，基礎層開始出現(xiàn)沉降、位移、開裂等現(xiàn)象。由于基礎層的變化，導致路面發(fā)生不規(guī)則的曲率變化，使路面出現(xiàn)裂縫、起皺等現(xiàn)象。因此，基礎層增強十分重要。采用經特殊處理的玻纖土工格柵，能使基礎層的整體gq大大提高，其作用就象鋼筋增強水泥混凝土一樣。
土與玻纖土工格柵相互作用的加筋機理，在室內進行的大量試驗表明：在土體中合理布置玻纖土工格柵，可使土體的垂直應力、水平應力明顯降低，土體剪應力（土顆粒之間的磨擦作用）明顯提高，土體的抗剪強度得到充分發(fā)揮，可以大大提高土體的承載能力，抗變形能力和抗裂能力。玻纖土工格柵在加筋土體中的內聚力效應、隔離效應、波紋效應、拱效應、嵌鎖效應等各種加筋效應，有些是先后依次出現(xiàn)的，有些是重疊交叉作用，這些重疊的復合效應，zui終將改變或阻止塑性區(qū)的形成和發(fā)展。
**先精確放出路基邊坡線，為了保證路基寬度，每側各加寬0.5m，把晾曬好的基底土進行整平后用12T振動壓路機、25T以上輪胎壓路機或2.5T的夯錘夯實，不平整的地方人工配合整平（不進行薄層貼補找平）。鋪墊0.3m厚的中（粗）砂，人工配合機械整平后，25T的振動壓路機靜壓兩遍。鋪設土工格柵，土工格柵鋪設時底面應平整、密實，一般應平鋪，拉直，不得卷曲、扭結，相鄰的兩幅土工格柵需搭接0.2m，并沿路基橫向對土工格柵搭接部分每隔1米用8號鐵絲進行穿插連接，并在鋪設的格柵上，每隔1.5-2m用U型釘固定于地面。
di一層土工格柵鋪好后，開始填設di二層0.2m厚的中（粗）砂，其方法：汽車運砂到工地卸于路基一側，而后用推土機向前趕推，先把路基兩側2米范圍內填筑0.1m后，把di一層土工格柵折翻上來再填上0.1m的中（粗）砂，禁止兩側向中間填筑和推進，禁止各種機械在沒有填筑中（粗）砂的土工格柵上通行作業(yè)，這樣能保證土工格柵平整，不起鼓，不起皺，待di二層中（粗）砂平整后，要進行水平測量，防止填筑厚度不均勻，待抄平無誤后用25T振動壓路機靜壓兩遍。di二層土工格柵施工方法同di一層方法一樣，zui后再填筑0.3m的中（粗）砂，填筑方法同di一層一樣，用25T壓路機靜壓兩遍后，這樣路基基底加固就處理完畢。
在di三層中（粗）砂碾壓好后，沿線路縱向在邊坡兩側各鋪設土工格柵兩幅，搭接0.16m，并用同樣方法連接好，然后開始土方施工作業(yè)，鋪設土工格柵進行邊坡防護，需每層測量出鋪設的邊線，每側要保證邊坡整修后土工格柵埋于邊坡內0.10m。
邊坡土工格柵每填筑兩層土，即厚度0.8m時就需兩側同時鋪設一層土工格柵，然后以此類推，直至鋪到路肩表面土下。路基填筑好后，及時進行邊坡整修，并進行坡腳的干砌片石防護，對該段路基除每側加寬0.3m外，并預留1.5s%的沉降量。
相信大家看完以上內容以后，應該也對玻纖土工格柵在瀝青面層的施工方案有所了解了，希望會對大家有所幫助吧。
本文詞標簽：玻纖土工格柵
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