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在舊路改造過程中，尤其是水泥混凝土路面，通過瀝青面層的合理加鋪，能顯著提高路面綜合性能，保證平整度，從而提高行車AQ性與舒適性。然而，對于瀝青面層而言，反射裂縫始終是經(jīng)常發(fā)生的問題，現(xiàn)階段已經(jīng)得到很多技術人員的高度重視，也提出了一系列能防治反射裂縫的工程措施。其中，鋪設玻纖土工格柵不僅技術可行、操作方便、經(jīng)濟合理，而且效果十分顯著，具有很高的實踐應用價值。
為對路面進行有效改善，保證通行能力滿足實際需求，決定采取以下措施：先用沖擊錘等工具破碎病害斑塊，清理后重新鋪筑強度等級與原路面相同的水泥混凝土。在慢車道上，開挖35cm，按從下到上的順序逐層鋪筑石灰穩(wěn)定土，作為慢車道底基層，厚度為18cm；然后通過水泥穩(wěn)定碎石的鋪筑實施補強，作為慢車道基層，厚度為17cm；將路面整體加寬至23.5m，
形成六車道。為保證新鋪結構層與面層整體性，分別在分隔帶和快、慢車道增設玻纖土工格柵，其寬度為分隔帶0.95m、快車道0.95m、慢車道2.85m，主要鋪設在新舊面之間。
在此基礎上，沿全幅總寬鋪筑二灰碎石進行結構補強，厚度為15cm，再鋪筑瀝青面層，厚度為10cm；在原擋土墻的外側砌筑新的擋土墻，促使其頂面和路面的邊緣坡度保持一致?？紤]到該段道路穿越某高速公路互通區(qū)，同時受到跨線橋凈空等因素的限制，所以在此范圍中不能鋪筑二灰碎石，設計于路面鋪設玻纖土工格柵，將其作為基礎再鋪筑粗粒和中粒瀝青，厚度分別為6cm和4cm。
此外，因普通玻纖土工格柵幾乎不具耐高溫性能，直接在其表面攤鋪熱瀝青容易造成格柵變形，或加速其老化，對層間粘結造成影響，不僅無法發(fā)揮應有的作用，還會產(chǎn)生一系列質量問題。基于此，需采用具有良好耐高溫性能的新型玻纖土工格柵進行施工。
**先對原路面進行清掃，清理垃圾雜物，若有必要，還應進行沖洗，確保不會有雜物對施工造成影響。然后根據(jù)施工方案按照18m的鋪設寬度及10cm的搭接長度，運用圓盤鋸等工具對玻纖土工格柵進行裁剪。沿路面走向按照50m的間距擺放玻纖土工格柵，為鋪設做好準備。之后張拉玻纖土工格柵。
在直線段每150m張拉一次，在曲線段每50m張拉一次，先使用綁絲連接三卷玻纖土工格柵，使之形成一體，按玻纖土工格柵的開孔尺寸2倍控制搭接的長度，一般在10cm左右。在長度方向上進行的搭接通常無需綁扎。在搭接的過程中，先對每卷玻纖土工格柵的**部與尾端進行修整，確保相鄰的玻纖土工格柵**尾對齊；使用綁絲對玻纖土工格柵的縱向肋條進行捆綁，再從中間不斷向外側綁扎；搭接的玻纖土工格柵，其肋條需扎緊，呈對疊狀的肋條應綁四組絲。
先沿路面走向均勻鋪平格柵，然后人工修剪多余的部分，確保與路邊緣完全對齊。然后使用射釘槍在路面相鄰網(wǎng)格孔中打孔，每隔一個網(wǎng)格孔打一個孔，橫縱向交錯，再使用固定夾與螺栓等對玻纖土工格柵的一端進行固定。在對玻纖土工格柵進行張拉時，先把自由端固定于張拉梁上，再使用鋼絲繩系在三輪靜碾上固定手拉葫蘆，將其作為張拉的平衡點。
利用手動葫蘆緩慢施加一定張拉力，直到玻纖土工格柵上的松弛與褶皺完全消失，緊固玻纖土工格柵的搭接，然后根據(jù)方案在路面確定張拉梁具體位置，適當加大張拉力。在張拉玻纖土工格柵的過程中，按照10m的間隔距離輕微抬起玻纖土工格柵，然后再進行釋放，以此確保玻纖土工格柵能夠均勻受力。
在達到要求的格柵伸長量之后，使用與固定開始端完全相同的方法在路面固定自由端，再撤除張拉裝置。對于整體格柵上懸空的部位，需使用薄鐵皮與射釘槍等進行有效加固。完成張拉的玻纖土工格柵應做好保護措施，嚴禁車輛通行，同時盡快開始后續(xù)施工。
為了有效保證施工質量和效果，避免產(chǎn)生質量問題，充分發(fā)揮玻纖土工格柵的應用效果，并延長各結構層及玻纖土工格柵的使用壽命，在施工中需嚴格注意以下要點。
①控制好材料運輸車輛的進出，在玻纖土工格柵上行駛的車輛應減慢車速，且不得轉彎與剎車，以免對格柵造成破壞。如果玻纖土工格柵因外力損壞，則應暫停施工對其進行修補，修補完成同時檢查合格以后再繼續(xù)后續(xù)施工。
②考慮到格柵粘結會受到水的直接影響和作用，遇水后容易造成粘結不牢或失效。因此，在施工前應充分考慮天氣情況，盡量避免在雨季施工，雨天和路面較為潮濕時不允許進行施工。
③施工中除了要排除水造成的影響外，還要保證路面的溫度處在規(guī)定范圍之內(nèi)，即5～60℃。如果在路面溫度低于5℃或超過60℃的情況下施工，則會直接影響施工質量。因此，施工中需予以高度重視，準確測定路面溫度，當溫度適宜時及時開始施工。
相信大家看完以上內(nèi)容以后，應該也對玻纖土工格柵有效改善混凝土路面有所了解了，希望會對大家有所幫助吧。
本文詞標簽：玻纖土工格柵
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