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在路面中加筋主要是利用塑料土工格柵的分隔功能及側限作用達到養(yǎng)活路面裂紋或減少路面車轍深度的目的，以延長路面的維修周期；或者在同等載荷強度作用下，減薄基層和路面厚度，加筋路面一般有特殊構造要求，根據(jù)設計所要求的功能不同，將塑料土工格柵鋪設在基層頂面(主要功能為減少車轍深度)或鋪設在基層底面(主要功能為減少路面裂紋),其它均與未加筋路面結構相同。
作為軟土路基變形處理的重要策略之一，塑料土工格柵是一項重要的技術措施，對有效預防路基變形，提高路基穩(wěn)定性具有重要作用。做好施工準備工作，按設計要求放出路基邊線，確定塑料土工格柵處理范圍，清理施工現(xiàn)場。軟基與路堤填料間設砂礫墊層,有利于地基孔隙水排出,讓填土荷載均勻作用于軟基，有利于提高地表強度。 利用塑料土工格柵處理之后，通過布設測點進行觀測，做好數(shù)據(jù)分析和記錄工作。結果表明各點的位移沉降量較小，保持在允許的范圍內。塑料土工格柵韌性好、強度高，是對軟土路基進行處理的**材料。對軟土路基進行處理后，能提高路基承載力，增強其整體穩(wěn)定性，實現(xiàn)對路基變形的有效控制和預防。
在鋪設之前要將路面上可能影響格柵與底層結合強度的物質等徹底清除干凈，保持表面清潔干燥。鋪設格柵之前需灑粘層油（粘層油如使用乳化瀝青，需在完全破乳干燥后鋪設格柵）。一般情況填料為砂類土， 這類填料的穩(wěn)定性較強，對水的反應較弱，能夠保證塑料土工格柵的正常使用。對于填料的大小，需要保證在15cm以下，填充完成之后需要對其進行壓實，保證塑料土工格柵的施工質量.
鋪設塑料土工格柵加強了復合地基的剛度,約束了土體的側向變形,能夠很好地調節(jié)荷載的分布,使荷載能夠更多地向樁上傳遞;同時使樁與樁之間能夠承擔相同的荷載,減少了樁與樁的不均勻沉降，這是鋪設土工格柵的優(yōu)點。但鋪設塑料土工格柵也有缺點,向樁上傳遞過大的荷載使得樁間土承擔的相對荷載減少,沒有完全發(fā)揮樁間土承載力作用。
塑料土工格柵加固土體,塑料土工格柵起到加筋作用，復合土體強度和模量都得到了提高。在荷載的作用下,加筋體中產生拉伸應力,同時通過界面摩阻力的發(fā)揮,約束土體的側向變形,這相當于產生一個類似于側向約束應力作用,使復合土體強度提高,模量z。從而能夠很好的將,上部荷載更多向樁上傳遞,土承擔的荷載相對樁承擔的荷載減少。
在路堤填筑過程中,應按路基分層壓實標準填筑,嚴格控制填土速率,以免由于加載過快而造成地基破壞。每層填筑均有監(jiān)控測量,當兩次填筑時間較長時,每3d應觀測一次。在路堤填筑完成后的預壓期內,根據(jù)實際情況,每隔15d應觀測一次,直到預壓期結束為止。控制標準為:路基中心線地面沉降速率每晝夜不大于10mm,坡腳水平位移速率每晝夜不大于5mm,超過此限應暫停填筑,整個填土施工期限不應小于6個月。
塑料土工格柵的生產工藝不像防滲膜那樣通過熱熔線形流出加工制成，而是以熱塑料為原料經過高溫加壓融化，通過擠壓成網或擠出成網后然后驟冷，緊接著緩慢將其加熱拉伸，將分子鏈高取向拉伸成型。塑料土工格柵的縱橫向拉伸強度高達100到200Mpa，但是由于分子鏈的高取向拉伸，其縱橫向斷裂伸長率僅為3%到8%左右。在高速公路軟土地基處理中，難點問題是軟土的不均勻沉降和固限性軟土側滑；傳統(tǒng)的處理方式是在軟土地基上層鋪設礫石、碎石子，但是缺點是覆蓋的粒料可與軟土混合在一起，使強度進而降低，行車走車還是會發(fā)生塌陷、沉降的危險。
隨著**對塑料土工格柵土工合成材料的研究以及試驗應用，發(fā)現(xiàn)塑料土工格柵在軟土地基中有著廣泛的適應性，其具有拉伸強度高、柔韌性能好、施工便捷、造價成本低等優(yōu)勢，塑料土工格柵有著不可替代的作用。塑料土工格柵鋪設在夯實后的軟土地基表面，然后在格柵上面覆蓋粒料，使粒料與軟土隔離開不混合，不僅增加了強度，而且增加了塑料土工格柵的應力，大大提高了整個軟土地基的穩(wěn)定性。
本文詞標簽：塑料土工格柵
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