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塑料土工格柵呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，孔與孔之間由肋條和節(jié)點(diǎn)構(gòu)成，肋條處是經(jīng)拉伸取向的高分子材料，具有較高的拉伸強(qiáng)度和較低的伸長(zhǎng)率，節(jié)點(diǎn)處厚度較大，對(duì)土料顆粒具有側(cè)向阻止作用。由于其柵肋較粗、強(qiáng)度高，不易發(fā)生網(wǎng)眼斷裂，從而能大大提高抗尖石刺破能力;網(wǎng)孔穩(wěn)定性好，對(duì)粗粒土有較強(qiáng)嵌鎖作用，增強(qiáng)了土工格柵與填料的剪切阻力。
路段之間存在不同的沉降量是常見的現(xiàn)象橋臺(tái)跳車是典型的工程實(shí)例。巖程中處理這種問題有多種方法，而用土工合成材料加筋被認(rèn)為是較為成功的一-項(xiàng)新技術(shù)。使用塑料土工格棚加強(qiáng)與橋臺(tái)相鄰路面的路基可以大幅度提高路基剛度，顯著減小路基的變形，實(shí)現(xiàn)不同沉降量基礎(chǔ)間的平緩過渡，減少跳車現(xiàn)象，在高速鐵路建設(shè)中尤為重要。在軌道路基與路橋橋臺(tái)連接處設(shè)過渡段并用塑料土格柵處理路基。
塑料土工格柵對(duì)道路基層的側(cè)限作用能有效地將載荷分布到更寬的底基層上，因此基層的厚度可減少一半，使用壽命延長(zhǎng)。塑料土工格棚還可提高基層承受往復(fù)載荷的能力，降低往復(fù)載荷對(duì)基層和底層所產(chǎn)生的泵吸作用。加固公路路面的塑料土工格柵一般宜鋪在面層或基層的下部。
